Les constructeurs sud-coréens tiennent à se faire un nom dans le domaine de la voiture électrique, une tâche que Kia a confiée en partie à ses versions hybride et hybride rechargeables (PHEV) de sa berline intermédiaire Optima.
Pour 2019, l’Optima Hybride a pour seule nouveauté une charge par induction pour les cellulaires, tandis que le PHEV est identique à celui de l'année dernière.
Partageant ses bases avec la Hyundai Sonata Hybrid et le PHEV, l’Optima Hybrid joint un moteur à essence de quatre cylindres de 2,0 litres à un moteur électrique. C'est une combinaison qui fait 192 chevaux dans l'hybride et 202 dans le PHEV. Les deux voitures associent leur puissance à une transmission automatique à six vitesses, ce qui fait que cet hybride (ainsi que les variantes Sonata essence-électricité) n'utilise pas d'automatique à variation continue (CVT) et c’est une excellente nouvelle, vous aurez plus l’impression de conduire une voiture normale.
La plus grosse batterie du PHEV stocke assez d'énergie pour parcourir les 47 km en mode électrique et revient automatiquement à la conduite hybride normale lorsque la batterie s'épuise. Bien que la puissance de l'Optima hybride ne soit pas remarquable, le couple du moteur électrique confère à la voiture une sensation plus puissante que ne le suggèrent les chiffres de 200 chevaux. Si vous voulez un coffre de grande taille, l'hybride conventionnel est la solution, car la batterie plus grosse du PHEV vole un peu d'espace de chargement.
La Fusion de Ford est la seule autre voiture hybride de taille moyenne à proposer des variantes conventionnelles et branchable dans le même modèle. Toyota ne fabrique pas de version branchable de sa Camry hybride et Honda a transféré sa technologie en dehors de l'Accord pour la remplacer par un modèle appelé Clarity.
L’Optima Hybride débute dans une version LX dotée de jantes de 16 pouces, de feux de jour et de feux arrière à DEL, de rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique, de la climatisation automatique à deux zones, d’une entrée passive sans clé, d’un volant chauffant, du système de déverrouillage mains libres, intégration de cellulaires, rétroviseur à atténuation automatique, sièges avant chauffants et caméra de recul.
La version EX comprend des jantes de 17 pouces, un toit ouvrant panoramique, des essuie-glaces anti-pluie, des sièges en cuir, le chargement par induction, des capteurs de stationnement arrière et une détection des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière.
Enfin, les modèles EX Premium sont équipés de phares à DEL adaptatifs à mise à niveau automatique avec feux de route automatiques, système stéréo à 10 haut-parleurs, recharge par smartphone sans fil, écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces (à partir de 7,0 pouces) avec navigation, frein de stationnement électrique, surveillance de la pression des pneus, sortie de voie alerte et freinage d'urgence automatique.
Les estimations de la consommation de carburant de la Kia pour Optima PHEV sont de 6,2 /5,5 L/100 km (ville/autoroute) en mode hybride et de 2,3 Le/100 km en mode EV. L'Optima hybride est évalué à 6.0 /5.1 L/100 km.
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